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SENSORES DE POSICIÓN

MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Interruptores y Sensores de Posición, Para muchos componentes es importante que la PCM conozca la posición o «modo» de un componente. Un interruptor en casi todas las PCM’s se emplea como si fuera un sensor para indicarle la posición o modo de un circuito de importancia, Algo que debemos tomar en cuenta es que un interruptor conectado a la PCM puede estar del lado de voltaje de bateria B+ o del lado de tierra a masa, Circuito de Interruptor del lado de Voltaje B+, Los siguientes interruptores se conectan a la PCM en la gran mayoría de marcas de autos, Regularmente, son interruptores que suministran voltaje. Observa su ubicación en las figuras que siempre los hallarás entre la batería y la PCM. Muchos interruptores que usan comúnmente voltaje de batería como su fuente son los siguiente: Interruptor de llave de encendido, Interruptor de Parking/Neutral de la palanca de transmisión, Interruptor de detección de posicion de tránsfer de doble tracción en LOW, Interruptor de detección de posición de tránsfer de doble tracción en Neutral, Interruptor de detección de tránsfer para 4WD, Circuito con Interruptor por el lado de Tierra a Masa, Un interruptor del lado de tierra a masa está ubicado entre la carga (componente) y la tierra a masa de un circuito. Dentro de la PCM existen una resistencia (carga) conectada en serie con el interruptor para evitar un corto. La PCM mide el voltaje disponible entre la resistencia interna y el interruptor. Cuando el circuito está abierto, a PCM lee el voltaje suministrado. Cuando el interruptor está cerrado, el voltaje es muy cercano a cero, Los siguientes interruptores los encontrarás típicamente en el lado de tierra de los siguientes circuitos: Contacto Ralentí del TPS (Senal IDL) El interruptor de contacto Ralentí del TPS usa 12 Volts de referencia de la PCM, Interruptor de Presión de Dirección Hidráulica, Interruptor de Sobremarcha (Overdrive – O/D), Como te puedes dar cuenta, los interruptores que se comportan como sensores informan a la PCM sobre el estado de diversos circuitos que tienen un impacto importante sobre el funcionamiento del motor, Esto es delicado porque muchas veces vemos al mazo de cables pero no sabemos para que es o que significa cada cable… eso es inaceptable porque el negocio le exige a los profesionales que en caso de que ignoremos algo, consultemos la información y esa es una de las claves que facilitan todo este trabajo…

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CURSO – INTERRUPTORES – SENSORES – POSICIÓN

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RALENTI

MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Sistemas de Control de Marcha Mínima (Ralenti), El sistema de control de marcha mínima es uno más de los sistemas que forman parte integral en los motores de hoy, Sin un sistema de marcha mínima no sería posible controlar las RPM’s mínimas de un motor, además de que el ralenti es el modo de operación más sensible al que un motor puede estar sometido. Veamos pues como están conformados, como funcionan y muchas cosas más que serán de gran utilidad en tu crecimiento profesional como maestro en sistemas de control electrónico del motor de combustión interna, El sistema de control de macha mínima (ralenti) se utiliza para estabilizar la velocidad ralenti del motor durante arranques en frío y después de condiciones de operación tras un período de calentamiento. La estabilización de la velocidad ralenti se necesita debido al efecto que los cambios de requerimientos de trabajo y esfuerzo que se ejercen sobre el motor tienen un efecto directo sobre las emisiones, la calidad de la marcha mínima y la manejabilidad del vehículo en general. El sistema IAC utiliza a la PCM para controlar la Válvula de Control de Aire de Marcha Mínima (Valvula IAC) que regula el volumen de aire que se desvía alrededor del papalotecerrado del cuerpo de aceleración. La PCM controla la Válvula IAC al aplicarle varias señales eléctricas de entrada contra el programa de control que gobierna a la válvula IAC, Tipos de Válvulas IAC, En general en la mayoría de modelos de casi todos los automóviles encontrarás cuatro tipos de válvulas IAC. Estos sistemas se conocen comunmente con lo siguientes nombres: Motor de Pasos: Este sistema usa un pequeño motor de pasos del tipo IACV para controlar el paso de aire desviado. El motor IACV consiste de un motor de pasos con cuatro bobinas, rotor magnético, válvula y asiento, y puede variarla cantidad de flujo de aire desviado al colocar el vástago de la válvula en una de las 125 posibles posiciones o «pasos». Básicamente, entre más alto sea el número del paso del IACV, mayor será la apertura de la válvula para permitir un flujo de aire mayor, persiguiendo una ruta distinta que rodeará el papalote cerrado del cuerpo de aceleración Solenoide Rotativo con Control de Trabajo, Válvula de Control de Aire con Control de Trabajo, Válvula Interruptora de Vacío ON/Off…

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SENSORES

MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Sistemas EGR de Ford con Sensores DPFE, El sistema DPFE de Ford es como cualquier sistema EGR convencional que sirve para controlar las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). Ya sabemos que las pequeñas cantidades de gases de escape recirculados de nuevo hacia la cámara de combustión a través del sistema del EGR vuelven a ser quemados en combinación con la mezcla aire/combustible, Sabemos también que un sistema EGR en un sistema Ford consiste de una válvula EGR, un modulador de vacío, un solenoide EGR, una válvula VSV convencional, circuitos relacionados, mangueritas de vacío y en el caso particular de FORD tenemos un componente adicional: el sensor DPFE, El sensor DPFE (Differential Pressure Feedback Sensor o Sensor de Retroalimentación de Presión Diferencial) por dentro de su estructura tiene un transductor cerámico capacitivo de presión que monitorea la diferencia de presión existente a tavés de un orificio localizado dentro del tubo de conducción de gases EGR. El sensor envía una señal de voltaje hacia la PCM que siempre será proporcional a la caída de presión a través del orificio de medición. La PCM usa esta señal de voltaje como información de retroalimentación de la cantidad de flujo de gas EGR que está ingresando al múltiple de admisión. Con base en esta información de retroalimentación obtenida mediante la señal del sensor DPFE, la PCM realiza ajustes al solenoide regulador para lograr el flujo deseado de gas EGR, La señal que debe leerse en un escánner que sea capaz de medir lectura del sensor DPFE de Ford siempre debe de ser alrededor de 1.2 Volts en ralentí y debe ascender y bajar proporcionalmente cuando la velocidad del vehículo sea mayor en camino de carretera, Por otro lado, el tubo de conducción de gases es especial porque además de proveer la ruta por la que circulan los gases EGR hacia el múltiple de admisión, el tubo contiene un orificio medidor en su parte central y 2 tubos de recuperación de presión, uno para la señal de referencia y el otro para la señal de alta presión, El orificio de medición crea un diferencial de presión, o caída de presión entre los dos tubos a medida que la Válvula EGR se abre y se cierra. Entonces cuando eso ocurre y los gases EGR comienzan a circular a través del conducto se crea el diferencial de presión entre los dos tubos, pues la presión del gas de escape es mayor que la presión del múltiple de admisión; los dos tubos se conectan a dos mangueritas de hule las cuales a su vez, van conectadas cada una a uno de los puertos del sensor DPFE: REF y HIGH…

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