Curso de Sistemas EGR de Ford con Sensores DPFE

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Sistemas EGR de Ford con Sensores DPFE, El sistema DPFE de Ford es como cualquier sistema EGR convencional que sirve para controlar las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). Ya sabemos que las pequeñas cantidades de gases de escape recirculados de nuevo hacia la cámara de combustión a través del sistema del EGR vuelven a ser quemados en combinación con la mezcla aire/combustible, Sabemos también que un sistema EGR en un sistema Ford consiste de una válvula EGR, un modulador de vacío, un solenoide EGR, una válvula VSV convencional, circuitos relacionados, mangueritas de vacío y en el caso particular de FORD tenemos un componente adicional: el sensor DPFE, El sensor DPFE (Differential Pressure Feedback Sensor o Sensor de Retroalimentación de Presión Diferencial) por dentro de su estructura tiene un transductor cerámico capacitivo de presión que monitorea la diferencia de presión existente a tavés de un orificio localizado dentro del tubo de conducción de gases EGR. El sensor envía una señal de voltaje hacia la PCM que siempre será proporcional a la caída de presión a través del orificio de medición. La PCM usa esta señal de voltaje como información de retroalimentación de la cantidad de flujo de gas EGR que está ingresando al múltiple de admisión. Con base en esta información de retroalimentación obtenida mediante la señal del sensor DPFE, la PCM realiza ajustes al solenoide regulador para lograr el flujo deseado de gas EGR, La señal que debe leerse en un escánner que sea capaz de medir lectura del sensor DPFE de Ford siempre debe de ser alrededor de 1.2 Volts en ralentí y debe ascender y bajar proporcionalmente cuando la velocidad del vehículo sea mayor en camino de carretera, Por otro lado, el tubo de conducción de gases es especial porque además de proveer la ruta por la que circulan los gases EGR hacia el múltiple de admisión, el tubo contiene un orificio medidor en su parte central y 2 tubos de recuperación de presión, uno para la señal de referencia y el otro para la señal de alta presión, El orificio de medición crea un diferencial de presión, o caída de presión entre los dos tubos a medida que la Válvula EGR se abre y se cierra. Entonces cuando eso ocurre y los gases EGR comienzan a circular a través del conducto se crea el diferencial de presión entre los dos tubos, pues la presión del gas de escape es mayor que la presión del múltiple de admisión; los dos tubos se conectan a dos mangueritas de hule las cuales a su vez, van conectadas cada una a uno de los puertos del sensor DPFE: REF y HIGH…

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• Contenido: Curso de Sistemas EGR de Ford con Sensores DPFE – Español

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