Curso de Diferencias de Turbos de Motores a Gasolina y Motores Diesel

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Diferencias de Turbos de Motores a Gasolina y Motores Diesel, Turbo Diesel, Funciona a partir de las 2.000 -2.500 rpm o de 4.500 como mucho 5.000 rpm, Funcionamiento a Carga Parcial MEDIA y PLENA CARGA, Presión que genere el turbo es de (0,7 a 0,9 bar), Turbo Gasolina, Funcionamiento al RALENTÍ: La depresión que existe en el Tubo de aspiración (después de la Mariposa de gases) y también la que existe antes de dicha mariposa es similar; por tanto, las Válvulas de RETARDO, de RETROCESO, y otras que pueda haber, según el sistema, estarán a la misma presión y el TURBO no inyectará Presión hacia los Cilindros, Pruebas en los Turbos, Control de Presión de suministro de Turbo, Será preciso comprobar la efectividad del turbo antes de proceder a su desmontaje y revisión, Con un manómetro en la propia tubería que sirve para accionar el control de la presión de descarga, Examinar en los distintos regímenes y a distintas cargas la presión máxima que es capaz de mantener en el colector dicho compresor, Verificar la correcta instalación de tuberías y conexiones, Presión del Turbo, Se sale a carretera para comprobar la presión de carga del turbo y para ello debe hacerse un recorrido mínimo de 3 km a elevada velocidad (sin pisar el pedal de freno o similar ya que en los coches con use se reduce el caudal de inyección y saldrán medidas erróneas), Correcciones por altura sobre el nivel del mar, *0,825 bar sobre nivel del mar y hasta 1.000 metros de altitud equivale a: *0,785 bar: que sería la presión anterior medida a 1.300 metros de altitud. *0,755 bar: A 1.800 metros de altitud. *0,715 bar: A 2.500 metros de altitud, Mantenimiento del Turbo, Aun siguiendo las normas generales de mantenimiento de un vehículo para la conservación del turbo, se pueden dar en el propio componente las siguientes averías mas usuales: Problemas relacionados con la lubricación por falta de la misma, desgaste de tipo axial, etc, Entrada de cuerpos extraños en su interior, arrastrados por el aceite, Temperaturas de funcionamiento extremas, Sustituir el aceite y filtro en los tiempos establecidos por el fabricante para evitar la formación y acumulación de residuos en el aceite, Se recomienda la utilización de aceites sintéticos que mejoran la refrigeración y lubricación, Cualquier manipulación sobre el sobrealimentador debe ser producida por personal calificado…

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CURSO – DIFERENCIAS – TURBOS – GASOLINA – DIESEL

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